关于美式豪华,大切诺基现在有话语权了-中非服装陈

最近心血来潮想要开一台大车，最好是那种开在马路上能傲视群雄的大车，于是同事帮我借了台大切诺基长测车，让我过足瘾。原本计划着，一台大切的最佳长测方式应该是长途的旅行和多种路况的使用，但却赶上了最忙的时间，因此这台大切几乎所有的时间都是陪我在上下班路上经过的。首先要点到的是，我拿到手的是新款大切，新款的地方在于：1、前脸采

　　最近心血来潮想要开一台大车，最好是那种开在马路上能傲视群雄的大车，于是同事帮我借了台大切诺基长测车，让我过足瘾。

　　原本计划着，一台大切的最佳长测方式应该是长途的旅行和多种路况的使用，但却赶上了最忙的时间，因此这台大切几乎所有的时间都是陪我在上下班路上经过的。

　　首先要点到的是，我拿到手的是新款大切，新款的地方在于：

　　1、前脸采用了全新家族式设计，视觉感受更加强烈

　　2、首次新增了Laguna真皮座椅

　　3、引入Trailhawk高性能四驱版

　　4、新增自动双位泊车辅助系统、ACC及FCW等智能安全配置

　　言归正传，长测一段时间后，解答网友们的疑问：

　　大切算不算一台豪华车?

　　论品牌，Jeep是一个很独特有个性的品牌，按照中国人理解的ABB=豪华品牌定式，大切诺基的确不算是豪华品牌。但是考虑到当今高端SUV的鼻祖就是大切，而且大切毕竟是Jeep的旗舰，这个定位有点儿像是丰田旗下的Alphard，在细分的市场里有着独特的认可度和死忠粉。

　　坐进车里的几天，我能触手可及的豪华感很美式。我很喜欢美式座椅的厚重感和包裹性，其实除了Tesla，所有的美国车都喜欢把座椅做得很厚、很软，不论是凯迪拉克、林肯、大切都是这一逻辑的，就像坐在席梦思上一样，后背的支撑也很好，不同高度的人都能被托住。

　　此外美国人造顶级奢侈皮子的能力可能不如欧洲人，但是用高级皮子的能力绝对比德国人强，在同等价位德国车型基本使用革面的时候，大切用的是大面积的真皮，这一次我开的版本是白色真皮，打孔通风，而且美国车用木纹装饰的时候就会用真的橡木纹面板，这一点高档感是很足的。

　　此外这台车有很多美国人才有的感觉，比如安放在左脚的驻车制动(手刹)、方向盘柱上的电动调节按钮、一大把一大把的按钮和大功率的音响等等。如果我们熟悉了ABB的路线，对这样的人机工程学会略感不适用(尤其是开惯了奥迪和宝马)，需要花个两天时间来适应。

　　但这也是美国人对豪华的另一种理解——能给为每一个功能开发一个按钮的就绝不整合进类似iDrive的系统里去，如果你还嫌不满意，那就给你大屏幕、触屏和更多的功能，比如UConnect就是目前Jeep家全系都有的，和iDrive用旋钮的习惯不同，他用触屏直截了当解决问题(我个人喜好这个逼格稍逊，但是更好用的方式)。

　　大致的观点是，装备高级，静音不错，但概念很美式，配得上豪华，对熟悉ABB的中国高端车用户来说，需要一点适应。

　　我们对大切的越野能力毫不质疑，那么当他在市区驾驶的时候和一台X5区别何如?

　　论价格，很多大切潜客都会顺便关心一下X5，还有最近价格非常适合的Q7和XC90。那么开起来区别是什么呢?

　　首先，大切的坐姿更高，毕竟底下藏着一套复杂的Quadra-Trac四驱系统，这套系统和欧洲SUV惯用的四驱系统还是有本质不同的，它占用了更大的空间，而且大切为了照顾到全路况，整个底盘都有参考硬派SUV的设计而来，所以即便是将空气悬挂降到最低，它的坐姿也比X5之类的车子要高出一截，在城里开有什么好处呢?开个玩笑说，在堵车的时候能尽早发现前方路况。

　　其次，前面说到了他用上了一套复杂的四驱，并且照顾多路况，所以车子的底子是不同的，他和欧洲来的Q7和XC90们一个劲儿复制轿车的驾驶感不同，大切感觉会更重，方向盘的回馈也是带着点回弹力的，底盘的回馈也不会像轿车那样轻飘，而是会刻意留出车轮的回馈，有空气悬挂，质感呢很还不错，但你要知道这也是这类真正全路况SUV独有的感觉。

　　此外，大切和X5其实用的是同款变速箱，都是来自ZF的8前速自动变速箱，对应大车，用的是高扭矩版本。这个箱子在宝马身上被我夸得很多，最突出的两点是本体素质高+程序很聪明。虽然目前更多档位的变速箱都陆续出现，但这个箱子在本体素质和换挡程序方面都没有被超越的迹象，包括通用寄予厚望的8L90箱子，在降档方面也没有这款箱子聪明。

　　Jeep写了90多个程序，从发动机扭矩曲线、多方向G-Force、抓地力、降档检测等方方面面来介入。以往美国车的AT自动变速箱会有一股撕扯感，靠液力变矩器来做出牛皮糖一样的感觉来，现在这款箱子给大切的感觉是偏向于欧洲风格，换挡速度很快，而且很聪明，不用太顾虑它的存在。